2020-06-19 玩家农村
动静皆宜,10年式Lancer Fortis 1.8 iO

2007年8月,在国内消费者的引颈期盼之下,台湾国产Lancer Fortis终于正式发表。在保守与前卫的水平仪上,中华汽车选择了务实的向中间选民靠拢,遂与Mitsubishi日本原厂设计团队,共同为台湾开发了全球独有专属车仕,让原版日规迅猛「鲨鱼鼻」Lancer带入了点忠厚老实性格,也就演绎成了今日台湾特有版Lancer Forits与劲装化的Lancer iO。

本次U-CAR试车组,安排试驾体验的车款为Lancer Fortis 1.8豪华版与Lancer iO 2.0。在中华汽车取消2.0版本的Lancer Fortis之后,Fortis 1.8豪华版成了车型内的旗舰车款。而Lancer iO成为唯一拥有2.0升动力心脏的Lancer。

2010 Lancer Forits全车系搭配1.8动力

2010年式小改款Lancer Forits 1.8在车型与售价上皆有所变动,价格分布从基础入门雅緻型的63.9万元到旗舰车款豪华型74.9万不等,并新增了2运动车型,分别为空力型66.9万与进阶型69.9万。如从配备变动来看,全车系有几项重点强化,包括全面标配定速巡航、双前座+膝部气囊、倒车雷达与铝圈等,在顶级豪华车款并还新增了HID加上主动式转向辅助照明灯、方向盘音响控制、电动椅与侧气囊与前后气帘。

2010 Lancer iO专属上色极光蓝

而在全新Lancer iO的部分则以2.0升MIVEC直列四缸铝合金引擎为动力编成,成为Lancer车系唯一的2.0动力版本。至于外观的变动上与现行Lancer iO之相较,则今追加了HID头灯与主动式转向辅助照明灯,以及全新高辨识度Lancer iO专属极光蓝新车色 (同样为Fortis空力型与进阶型的专属车色) ;内装强化部分同样落在, 方向盘结合音响控制与定速巡航控制。

空力全包,动感上身Lancer iO

搭配与Fortis截然不同的内外风味,弥补了自我表现世代的操驾慾望,Lancer iO除了有专属极光蓝绚丽车色外,车头上的iO铭标更点明了性格差异,遑论全车空力套件动感加身,利用车前扰流下巴、车侧裙襬与小鸭尾翼,前中后完整包覆,简单的钣件运用,立即点亮了动态灵魂。而车前色块分隔式水箱护栏与下气坝,完全佐以蜂巢式网格,左右罗列的两盏前雾灯,以银质烤漆灯框包覆,添增质感更收点睛之效。

内装简洁依旧,iO佐以炙焰滚边

2010年式Lancer Fortis与iO的内装基调延续简洁风格。从仪表/中控总成上覆盖着眼,平面光滑没有点缀任何置物凹槽,仅有左右端的空调出风口置于之上。中控台上的音响系统以黯黑色系铺成、全平面无缝式整合,相当协调的镶入总成中央。下方带状类金属饰板为运动型Fortis与iO专属,而一般Fortis车型则为木纹饰版,各佔风味与客层。然而iO车系拥有的全新炙焰黑内装,在座椅上利用黑色皮面座椅,在边缘处混接炙焰红织布与细緻的红线滚边,同样的滚边更可在车门扶手、中央扶手、皮质排档头与方向盘上出现,透露了丝丝热血。

潜望镜式仪表板资讯简捷明显,驾驶视线可以轻易穿过方向盘读取资讯,而豪华型、进阶型与iO车型独有之方向盘音响控制整合定速巡航控制,对称的排列于横幅之左右。经过实际操作,按钮按压回馈清晰,使用起来顺手方便,同样的道理运用在操作定速巡航,仪表板马上出现「CRUISE」字样,提醒驾驶目前已开启定速功能。然而Fortis的这套音响主机,在面板上原建有CD-C AUX按钮,可以切换置音源输入,不过U-CAR试车组在车内却遍寻不着音源输入端,事后经查证得知AUX-IN功能为系统选配功能,可搭配原厂音响升级组合,扩充多媒体应用。

暖身出击前的新发现:AFS

在试车组进行完取车手续,準备离开灯光昏暗的地下停车场,打开车头大灯,顺着蜿蜒而上的上坡道,随车内方向盘一打,发现灯组内的大灯并未因此转向,反之是射出了另一道新增光束,补向弯道内侧部分,这也就是Mitsubishi这套主动式转向辅助照明系统的奥秘之处。

取代结构複杂与高成本的转角感测器与灯组旋座,改以新增斜角直射灯泡,更便于日后修缮。在车头转向时,斜角灯泡亮起,将光线补入弯道内侧,行照明之效。然而在试车组停下车来细玩箇中,发现当方向盘转打超过90度,灯组便会启动斜角灯泡,顺势回打之后,灯泡即自行熄灭,以不同的科技运用与巧思,达到可谓相同之功能。

两样主打情,温热皆宜

所以在经过补丁路面、高速过弯与连续弯道的洗礼下,Lancer iO提供的硬朗支持与稳定性,如同扎好马步的捕手把守着本垒得分大关。特别是在车身经过坑洞时,明显的路面回馈下而上的直达驾驶座位,悬吊有点超越了Q度而有偏向硬朗的表现,这当然也与LanceriO套上的低扁平比215/45 R18,Bridgestone RE050A跑胎有绝对关係,此颗胎壁坚实、抓地力与制动性皆有称职表现的轮胎,搭配LanceriO之悬吊调校与车体刚性以收相辅相成之效。

相对于iO的运动取向,Fortis则以相对中庸与舒适的表现来配合目标社群,以缩小两个尺码的16吋铝圈搭配Maxxis 205/60 R16车胎,在补丁路面、高速过弯与连续弯道的表现上,吸震力幅度明显大于Lancer iO,因此动态操驾中的车体支持与回复性则略为迟缓,不过在车舱肃静与乘坐舒适上则有其相对优势。

其1.8升MIVEC直列四缸铝合金引擎,帐面资料交出143匹最大马力与扭力18.2kgm,在原厂锁定的同级车中,成为头牌。然而实际驾驭的过程中,动力输出顺畅且线性,油门不激躁且温顺服从,然而在搭配自排换档功能的同时,又可展露其深层蕴藏的动力,不失乐趣。因此这组INVECS-III无段变速箱亦扮演着重要的角色,各个档位的衔接密切,在档位变换中引擎转速声浪大小声接替着,车速便随之而升,车室内还可听见偶而传出的极细微高频气压声,经判断可能为可变汽门作动过程中所製造之声响,笔者认为这也算是另类的听觉享受与驾驶乐趣。

操驾角色换成搭载动力2.0升MIVEC引擎的iO,增加的排气量转化成动力数据,提升至157匹最大马力与扭力20.9公斤米,深踏油门的当下差距明显感受,线性加速快感与轰隆的引擎声浪随之而来,伴随着窗外掠过的景色,不知不觉中车速已拉升至80km/h,在细踩剎车后,配合着方向盘换档拨片降档减速,之后在刻意以低档位拉高转速的情况下,进入备战状态,每每踏下油门的同时,iO就如同被解开禁锢的笼中狼,扎实有力的向前突进着。

经过简短的试车体验,我们感受到10年式轻骑兵Lancer,表现依旧沉稳,在全车系新增了定速装置、手动头灯水平调整后,高级车款专属的HID与AFS主动转向辅助照明也一次到位。在中华汽车原厂刻意营造的动、静皆宜的两样情之下,Fortis与iO也是各司其所,提供消费市场多元之需求。