2020-08-01 玩家农村
舒适、豪华、国产车新视野-Toyota Camry 2.0车坛年度重量级房车

在台湾,由于汽车市场规模不断萎缩,各大车厂为求生存,无不卯足全力,强化旗下的各式车款,以更好的产品吸引买家的青睐。也因此,国产车早以摆脱过去「铜管车」的形象,不论在动力、配备、品质上,都与进口车有一较长短的实力;加上价格的优势及后续维修的考量下,国产车已成了许多消费者购车时的首要选择。

去年 (2001年) 此刻,Toyota推出第九代Corolla Altis国产化车款。不论车身外型、内装设定,Toyota无不以台湾车市消费者的口味为蓝本,成功地实践深耕台湾的策略。果然,Altis横扫国内车坛,一扫第八代Corolla (由美国进口)的销售疲态,重新擦亮了Corolla畅销车的招牌,一举创下八个半月销售近3万台的佳绩。

今年,Toyota把目标摆在中大型房车市场,準备再掀起另一场市场大战。Toyota不再生产已导入国产多年的Corona,而準备以更大、更豪华的Camry车款,来做为攻占中大型房车市场的武器。u-car编辑一行来到南台湾的垦丁,準备亲自试驾这一部堪称2002年国内车坛最重量级的Toyota Camry。

充满熟悉感的初体验皮木方向盘握秆不错,斗大的牛头徽緻置于中间;驾驶舱空间配置让人有熟悉的感觉。

即使是早春的三月,南台湾的炙阳威力已令人震摄,10点钟的柏油停车场酷热难档,领了钥匙便立刻钻入车中,是一部2,000 c.c.顶级车款Toyota Camry 2.0G。透过8向电动调整驾驶座,很快地就找到了最适当的驾驶坐姿。此刻,手握着Camry的方向盘,心中浮起一股熟悉,因为在多年前,也曾与一辆Exsior朝夕相处达1年的时间,对于开车这门学问,有大半都是在那辆Exsior身上所习得,再度握着有着相同厂徽的方向盘,就像是好友多年重逢,直想闲话当年。

「该走了!」同伴的话语将我自悠悠中唤回。没错,在垦丁的豔阳下,我们是来试车的,有话上路再说。

突然发现耳朵有点不适应,因为一切静得出奇。引擎室的隔音异常地良好,若不是看到转速錶的指针略为浮起,根本无法相信引擎是启动着的。Toyota这次为了要挑战被养到刁钻的台湾消费者胃口,在全新的Camry身上着实下了许多的苦心,期能以国产车的价位,做出豪华轿车的风格,方能在全球竞争最激烈的市场中,取得优势。

在关上车门之际,曾发现过Camry在车门之处,并未像其他的车种採用双重隔音胶条的设计。很明显地,Toyota在其他细节的着力,得到了极佳的成效。首先,在车室的隔音材料部份,以更先进的隔音/吸音材料所取代。如此一来,除了能有效隔离由车体所传入的声音外,亦有效地吸收车室内的反射音。Toyota的工程师在车顶、座舱底板及后轮拱内侧贴附有大面积的抑震材料,车身钣件的震动亦减少。防火墙採用夹层式钢板,自然,塞入了隔音/吸音材料,这便是造成了引擎噪音与车室良好隔绝的主因。而为了防止玻璃所传入的噪音,在侧窗的部份,更将玻璃的厚度加至4釐米以上,配合框架的强化,将传统车室中最大的噪音来源,降到最低。即便是在后来的高速试驾时,其隔音的效果,亦是令人激赏的。

慢慢的加重油门,1AZ-FE的直列四缸引擎运转极为顺畅,声浪在车室内几乎无法听到,而所传来的震动,更是微乎其微,所搭配的反向平衡轴功不可没。排入D档,Camry慢慢滑出停车场,上路了。

全球最佳直四引擎製造厂 非浪得虚名

停车场出口的落差,在Camry长行程悬吊的处理下,漂亮的化解,车室内的感觉,就像在大沙发上晃了一下而已。

基于台湾当地市场考量,Camry配置了不同于美规与日规的引擎排气量。代号1AZ-FE的2.0升直列四缸VVT-i全铝合金16汽门引擎,重量仅有119公斤。而已将直四引擎製造技术化臻艺术境界的Toyota,在这具引擎更配置有反向平衡轴,引擎的震动也降到最低。

先找了条直路,试一试这颗2.0升VVT-i直列四缸引擎的动力如何。虽然只有144匹,起跑相当轻快,但是比起以往Toyota的车在一档几可称为凌利的风格比起来,似乎又温吞了点,可能因为较大的车身跟车重所造成的,但是起步的表现对于以都会区消费者为主力的客层设计而言,是相当切合的。从2档到3档、4档的换档都极为平顺。而即便引擎转速拉到6000转,车室内的宁静亦能得到良好的保持,整体乘座的感受极佳。虽然直列四缸比起V型六缸引擎,没有V6先天上的机械优势,但Toyota不愧是全球最佳直四引擎製造厂,搭配可变气门正时设计的VVT-i,不论在马力输出及运转平顺上,表现可一点都不逊色。加上舒适软调的显吊系统,相信即使是南北纵走的长途旅程,亦能让乘客有头等舱级的感受。

驾乘舒适、操控信赖为主调的底盘悬吊设定

在弯道上的反应,对开过Toyota车系的朋友而言,一定十分地熟悉。讲究舒适度的Toyota底盘,车身的侧倾依旧是十分明显,但是重心的变化,是些许缓慢而渐进的,并不会造成突然的变化,带给人极为安心的信任感。而所配较高扁平比的轮胎,在车身的重心完全移转的时候,还会让车身再滑一点点,极为有趣。这种熟悉的反应,让我在来来回回的山路上,享受了不少。唯一不习惯的是,没有引擎声浪的伴随,不太像在弯道上来回。

内装-便利、豪华、贴心,应有尽有

在回饭店的路上,找了不错的景色,做些细节部份的拍摄。这才有机会对Camry的内装做细细的品嚐。Camry中控台的基调,会让人直觉想起Avalon,以及美系车辆的风格。拉高、一字型的设计,让腿部的空间极为宽裕。各个置物盒的设计亦十分就手,东西的放置与取盒极于方便。为了保持车室的宁静,置物盒的卡楯亦全新设计,配合缓冲弹簧,活动过程安静无声。据说所有的开关速度还调整成相同,用心之细,令人动容。

就配备来看,目标2.0主流战场的Camry,并没有让我们可以挑剔的空间。白色发光型仪錶板,质感满足。6点式车体位置感应电达,让都会行车无后顾之忧;后照镜所附电子罗盘,在悠游山水之际,指示行进的方向。2 DIN CD音响 (可选配VCD)、行车旅程电脑、空气清净机、电动后遮阳帘、恒温空调等舒适设备一应俱全。ABS、EBD、BAS、VSC、TRC等多项主动安全配备,加上GOA设计被动安全车体,不论是安全、舒适,都给你最优质的享用与保护。

值得一提的,当变速箱排进R档时,后窗遮阳帘将自动降下,以提供良好的视野。换气效率良好的空调系统,在1分钟之内可以透过全车13组出风口,送出相当于3倍车室空间的冷气,因此即便停车在豔阳下曝晒许久,在启动冷气后,我们仍在极短的时间内,就获得了凉爽;全新设计的感应式雨刷,在天公下雨的10秒内就立刻启动,而拨水效果之好,操作之安静,亦让我们歎为观止。这两项优点,对于高温又常下雨的台湾地区,绝对是消费者必需要考量的。

浅尝3.0车款

至于在3.0的Camry部份,因车辆分配的关係,一直到即将踏上回程时,才有机会小开一段路。3.0升引擎,因为没有配上独门的VVT-i密技,仅有184匹的输出,一直是暗自非议的一点。但在试开后,仅能说:我们多虑了。虽然马力略显逊色,但优于同级对手的扭力输出,让3.0的Camry有着飞快的起步。原本对厂方宣称的加速表现 (0~100km/h:8.2秒) 的怀疑,顿时也烟消云散。而在弯道上,3.0的底盘则显得更具韧性,趣味性隐然高于2.0的底盘。但就Toyota的人员表示,锁定于后座买家的3.0车种,其阻尼却是较软的!时间有限,无法细试,让小亮只能带着满心的疑惑,踏上回程。

而国产车首见的高压气体放电式头灯,也由于试车行程安排于白天,无法体验高色温及高发光效率的HID头灯在行路安全上的实效。不过从先前试驾的同门车款Lexus ES300身上,倒是可以稍稍想像一下,头灯点亮泛着蓝光时,给车主所带来的满足感。也由于时间的关係,加上小编总是习惯于驾驶座,忘了试坐3.0V车款的后座电动调整座椅,有兴趣的买家,只好亲自移尊至展示中心体验一番啰!

在返程的飞机上,细细咀嚼试驾的感受。从现在的2.0房车市场而言,以这样丰富的配备,持着如此响亮的品牌,Toyota所订下每个月2,000台的目标,想必能轻易达成。车身的反应,维持Toyota一贯的传统,内装配备,可算是市场第一,加上有力的价格,对于一个中层的主管,喜欢较稳重的感觉,以都会区为生活重心,点缀着市郊风景区的假日阖家出游,Camry,是极为舒适、安静、优质的选择。只是你要小心,不要因为太舒服,开一开就睡着了。

真的,不盖你!

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