2020-08-01 玩家农村
舒适不减─Nissan Sylphy 1.8四川试驾,内装乘

新一代Nissan Sylphy在外观上变得帅气了,就像是40岁的中年父亲换过一身打扮后,顿时活力尽显,变身30出头的时尚男性。正如出生在70年代末80年代初的中国中产阶级一般,事业初成的他们开始拥有自己的家庭,选购车辆时,在依旧注重时尚个性的同时,也开始重视家人在行车时的乘坐感受。那幺新一代Sylphy是否能保留前代车型广受好评的乘坐感呢?这一提问,接下来将来逐步获得解答。

内饰温馨依旧,配置丰富齐全

从2003年面世的上一代天籁开始,Nissan就开始在内饰设计上引进家居设计的理念,通过简约的设计,细緻的做工,精心的选材,温暖的灯光等等各种元素的结合,力图在视觉、触觉甚至是嗅觉上,让乘客体会到家的温馨感觉。

儘管全新 Sylphy座舱内装设计进行全面革新,已经完全找不到上一代车型的影子,但Nissan品牌诉求温馨质感的内饰设计风格,却依旧被完整延续了下来。在媒体试驾活动中,原厂人员特别强调,新Sylphy以第3代Modern Living现代生活理念为开发理念,打造能让乘客感到舒适愉悦的座舱。

而就实车来看,座舱整体理念呼应车身上的线条设计,整个中控台和仪表模组由两条弧线勾勒而出,显得流畅自然。整体来说,中控台操控介面的布局比较传统,空调出风口、5.8吋触控液晶萤幕与双区空调介面等,从上而下依次排列,分区明确,操作便利。

座舱内装採用上深下浅的配色,米色座椅以及门板能带来轻鬆自然的视觉感受。内装做工依然细緻,维持Nissan擅长营造内装质感的水準,而在细节方面,包括仪表板与中控台均以软质材料覆盖,实际触摸起来手感不错,相较于旧款Sylphy採用较硬质的塑料配置,新改款内装质感层次明显提升。

三幅式方向盘以真皮包覆,在笔者当天试驾过程中的体验,握感粗细适中且操控感颇佳,方向盘介面搭配银色饰板、音响和巡航系统的操作按钮,兼顾质感与实用性。而在中控台周边与车内门板,均搭配涂装钢琴漆的木质饰板,不过相比之下,笔者还是更青睐老款车型上雾面木质饰板。

新Sylphy的行李箱开口比较大,下缘离地高度也比较适中,拿放行李不会有什幺阻碍。行李箱容积达到510升,行李箱内部深度尚可,不过后车轮对内部空间有一定的侵佔。至于后座椅的弹性机能方面,由于后排座椅设计无法做倾倒功能,只有后座扶手处可以与行李箱相通,在行李箱空间的运用上欠缺了一点灵活性。

乘坐舒适不减,隔音略嫌不足

虽然没有旧款车型独特的扇贝型后座设计,但犹如沙发般的柔软座椅,以及宽裕的后座腿部空间,这些旧款车型拥有的优点,新款Sylphy也都一定程度地继承。

仔细比较,新Sylphy座椅造型与老款车型全然不同,回归较适合2大1小的后座乘坐设计,旧款的扇贝式设计,有利于两侧座椅舒适性,但不利于后座中央乘员乘坐舒适性,这点,新款Sylphy算是做出取捨。而在实际感受座垫硬度的变化后,新一代Sylphy属于中等偏软,硬度也比起上代车型有所增加,虽然包裹性不如前代车型,但仍能让前后座乘客感觉舒适,当然对于座椅的选择可谓各有所好,支撑性较强的座椅比较适合长途乘坐,不容易引发腰部疲劳,而较为柔软的座椅则更容易给人以第一时间的好感。

若要略微挑剔一下,是新Sylphy后座椅背角度略显过直,如能稍微加大后座椅的后仰角度,并稍微放大座垫长度后,相信将更能提升后座乘客的乘坐感。

广  告

儘管车长缩减55mm, 不过由于轴距依然保持在了2,700mm,因此车室空间并没有受到多大的影响,如图所示,在前座调整至恰当位置后,身高170公分的乘客依然能拥有足够的膝部空间,而头部空间也同样可观。受惠于车身宽度的增加,车内横向空间更是有了明显的提升,加上后座中间座位独立头枕以及三点式安全带的提供,相信乘坐后座中间位置已经不再是那幺具有挑战性的一件事情了。

本次试驾路线的前段需要穿越宜宾市区,路面情况不甚理想,当车辆上路后,坐在后座能明显地察觉悬吊设定较上代车型更为硬朗,但悬吊系统传导进座舱内的颠簸感,远没有到达恼人的地步。新Sylphy的后悬吊仍然沿用上代车型的扭力樑设计,但在经过颠簸路段之后,悬吊系统依然能迅速反应,有效吸收路面起伏震动,没有产生多余的起伏。

新Sylphy在乘坐体验部分,让人略感不足的地方在于座舱噪音的阻隔问题,而噪音源主要有两处:轮胎的滚动噪音与引擎声。在外观造型篇已提到,新Sylphy搭载Potenza RE040轮胎,这一系列轮胎强调抓地性能和操控性,以往多搭配在性能车款,因此,从胎面设计上我们可以看出,轮胎胎块面积都比较大,胎纹也比较稀疏,缺少可有效减轻轮胎噪音的细密胎纹。

在车速增加至70公里以上时,便能较明显地感受到轮胎噪音。不过U-CAR本次试驾的应该属于新Sylphy的高阶车型,在中低阶车型中,厂方应该会选择静音效果更好、定位较低、尺寸较小的轮胎,相信会有效缓解胎噪问题。

而引擎噪音则要分两方面来说明。在正常的行驶过程当中,引擎声浪在中低速巡航时,其实并不容易察觉。不过当驾驶者需要加速或进行Kick Down鼓催全力时,当引擎转速超过2500转时,引擎声浪便会转趋明显并由防火墙传入座舱内,破坏座舱原有的静肃氛围,若原厂能就降低引擎噪源进行调校,并加强引擎室隔音处理,应可有所改善。

不过新Sylphy在风噪抑制方面表现相当不错,笔者只有在将车辆加速至时速110-120公里左右时,才能较明显地感觉到风噪的出现,直接印证新Sylphy车体只有0.29Cd的低风阻系数设计。

年轻时尚依然是好爸爸

新Sylphy外观上变得更为年轻了,不过改变的只是外表,内在却依然坚持了Sylphy上代车型以来对于乘坐品质关注,以及对后座乘坐舒适性的重视。

或许正如新生代好爸爸的榜样,无论外表多幺时尚个性,多幺爱玩乐,但家人在他的心目中永远排在首位,每一个举动都希望家人能感受到自己的心意。仅管偶尔也会发发脾气,说话嗓门有点大,但瑕不掩瑜,他依然是个好爸爸。